将有五条高速接驳深中通道 中山规划建深中交通换乘枢纽

昨日，记者从中山市公共资源交易网获悉，深中通道建设背景下中山市土地开发与交通规划提升研究项目（下称“规划”）正式面向社会招标。据了解，本项目计划于9月开始研究工作，总计历时9个月，其中中心城区、翠亨新区为重点研究区域。中山市城乡规划局认为，借助深中通道建设契机，中山市需要为迎接区域性社会经济联系的外溢效益提前进行交通规划和交通组织优化，包括跨界交通、枢纽交通和内部交通的组织，为推动区域协同发展、均衡发展、差异化特色发展和精明增长提供功能空间。

现状：中山借湾区经济超车  

中山市城乡规划局介绍，中山市与深圳市在经济成本与住房价格等方面存在巨大差距，随着深中通道的规划和建设，将带来中山市住房价格和人口规模增长的潜力。面对这种增值潜力与发展趋势，中山市需要重点开展新形势下土地开发和交通规划的提升研究，评估深圳市住房需求空间外溢的规模和价值，确定中山市深中通道（中山段）周边的用地规模、用地类型与交通组织，以更好地承接深圳市的住房需求，促进深中同城化发展，并为中山市未来的交通管理、空间规划与政策制定提供有意义的建议。 一直以来，中山在珠三角区域内保持较低的投资成本，工业地价、商住地价、厂房租金等远低于深圳市，这些经济与地理要素有利于吸引深圳市高科技企业和人才。随着深中通道的开建，中山至深圳的距离从梯形折线变成直线，中山将升格为区域发展的重要节点，步入珠三角交通枢纽城市之列。受地域面积、土地开发和生态环境质量的限制，深圳的资本、产业、人才等要素的“空间外溢”现象越来越明显。深中通道开通，将使得中山成为深圳产业、人才和住房需求“外溢”的首选之地。中山市城乡规划局认为，湾区经济是城市群发展的重点领域，中山市借助深中通道规划和开发带来交通可达性改善的契机，进一步融入珠三角经济区。  

根据规划，深中通道建成后，将大大缩短珠江东西两岸之间的距离，缓减虎门大桥等过江通道交通压力，建成后将使中山、珠海、江门及粤西南等地区通往深圳、粤东等地区的过江时间从目前的2小时缩短至30分钟。借助深中通道带来的交通可达性的提升，将有助于提升中山市综合性中心的功能以及在珠三角城市群的中心性，强化培育中山市社会经济的专业化功能，促进各专业镇的升级和优化。  

策略1  

规划五条接驳高速  

中山市城乡规划局透露，借助深中通道建设的契机，中山市需要为迎接区域性社会经济联系的外溢效益提前进行交通规划和交通组织优化，包括跨界交通、枢纽交通和内部交通的组织，为推动区域协同发展、均衡发展、差异化特色发展和精明增长提供功能空间。截至当前，为了衔接深中通道，深圳市将规划沿江高速支线，连接深中通道东侧人工岛与深圳机荷高速公路，中山市规划（含已建）了5条高速公路进行接驳，包括：中山至开平高速公路及小榄支线、东部外环高速公路、中江高速公路和延长线、西部沿海高速公路、珠海市金（鼎）至（横）琴高速和香（洲）至海（泉湾）大桥，同时在市区进行干线公路网规划。  

策略2  

考虑到深中通道中山侧衔接区域的开发潜力，以及城市基础设施建设和周边开发建设迅猛，应规划建设深中交通换乘枢纽。开展枢纽详细规划，需进一步协调好区域交通和各交通模式的相互关系，做好枢纽对外接驳系统规划，保障对外交通系统的高效可靠；同时，可就枢纽用地预留、建设与周边土地利用、开发时序做好统筹，提前预留线路通道、枢纽空间和其他交通设施空间，为中山市城市建设和片区城市开发提供规划依据和统筹。  

同时，为了提升深中通道建设对中山市的区域经济联系总量和空间效应，中山市需进一步检验和评估已有土地规划和交通规划，以更好地承接区域经济外溢，为这种空间效益提供土地规划和土地利用的支撑。