南沙港铁路洪奇沥特大桥预计今年底完成合龙

　　5月15日下午，烈日当空。记者来到南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥工程现场时看到，施工人员正顶着烈日，操控履带吊机将一根根主桥钢桁梁杆件进行架设。“主桥施工目前已从下部结构开始转向上部结构，现在正在进行钢桁梁架设施工，预计于今年底完成主桥钢桁梁合龙。”南沙港铁路工程建设项目指挥部常务副指挥长巩天才一边擦拭脸上的汗水一边说，接下来他们将配足配强资源、优化施工方案，确保工程安全优质高效建成。

　　进入工地，记者就看到一根蓝色钢桁梁杆件被臂长80米的履带吊机缓缓吊起，吊机下方，还有直径约2米长的管状临时支架等待安装。巩天才指着被吊起的杆件告诉记者，这是一根钢桁梁的下弦杆件，重约66.8吨，像这样的下弦杆件主桥钢桁梁施工就需要138根。

　　起吊过程中，钢桁梁杆件两端各设一根缆风绳，由施工工人各执一端，在钢桁梁杆件缓缓升起时，工人可通过缆风绳控制高空杆件的方向。巩天才介绍说，采用人工手拉缆风绳，是由于钢桁梁杆件起吊后在高空中会随意摆动，所以需要采用人工来控制钢桁梁稳定，以防止其摇摆与相邻设施碰撞。

　　随着杆件被稳稳放落于桥墩和临时支架的钢垫块上，施工人员松开钢桁梁杆件与吊机的连接钩，这根杆件被架设成功。紧接着，工人们使用测量仪器对钢桁梁杆件位置进行精准定位，并用千斤顶进行微调，确保钢桁梁杆件位置在标高、里程、轴线三个方面符合设计要求。“我们的要求是定位误差不超过3毫米，此过程将耗时2-3小时。”烈日下，巩天才和工人被晒得满脸通红，汗水不停地从脸上滑下。

　　据介绍，跨洪奇沥水道特大桥主桥全长998.8米，上部结构为钢桁柔性拱结构，钢桁梁桁高16米，桁间距15米，全桥耗钢量为2.8万吨，螺栓65万套，全桥共计1677条钢桁梁杆件。

　　巩天才表示，跨洪奇沥水道特大桥作为广州南沙港铁路的控制性工程，建成后将创国内钢桁柔性拱结构建桥纪录，其主跨达360米，将成为世界上最大跨度的钢桁柔性拱结构桥梁。根据目前的施工进展，预计今年底即可完成钢桁梁合龙，2019年6月左右完成柔性拱合龙。

　　正在建设中的南沙港铁路是首条进入南沙自贸区境内的货运铁路，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，亦是构筑珠三角西翼各市与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道。南沙港铁路在中山唯一站场设在黄圃镇，将打造一个快速、便捷、安全、低成本的运输通道，让中山的货物顺利搭上“欧洲快线”。