重磅好消息！ 东莞未来将无缝对接深圳这6条地铁线路

　　2018年，深圳轨道交通三期、四期将有17个约300公里的在建项目，创历史新高，预计2022年底深圳将拥有15条线路，轨道交通网络总长约570公里。

　　记者梳理发现，到2022年共9条轨道线的终点在各个方向到达深圳的行政区边界。在西部，20号线、12号线、11号线到达沙井、松岗与长安交界处;在北部，6号线支线连接光明与黄江，4号线、10号线贴近观澜、平湖与凤岗交界处;在东部，3号线、14号线、16号线则接近龙岗、坪山与惠阳交界处。

　　不谋而合的是，前不久东莞、惠州也发布了最新的轨道交通规划方案。1月16日惠州公布《惠州市城市轨道交通线网规划》，去年底东莞公布《东莞市城市轨道交通线网规划调整(2017—2020年)》，两份规划均注重与深圳轨道交通的连接。总结深莞惠三地的轨道交通规划可以发现，目前深圳已有8条地铁与莞惠有明确的对接方案，深圳与莞惠连接的首条地铁或于2022年建成，即深圳6号线支线与东莞1号线贯通运营。

　　为实现城市核心区至临深组团中心快速通达的目标，推进粤港澳大湾区一体化发展，根据《深圳市轨道交通线网规划(2016—2030)》，深圳将修建“七放射一半环”8条市域快线，在深莞惠三地的轨道交通规划中，放射状市域快线将全部延伸到莞惠。

　　西部

　　4条地铁串联珠江东岸“四核”

　　2017年12月22日上午，随着长47米、高7米、宽7米、重达84吨的首榀钢桁架缓缓上升、平移、精准就位，深圳国际会展中心正式进入钢结构主体屋面施工阶段。

　　深圳国际会展中心是空港新城“两中心一馆”的三大主体建筑之一，一期预计今年底可建成。空港新城为广深科创走廊十大核心创新平台之一，汇聚地铁12号、20号线。12号线为深圳轨道交通四期建设线路，自南向北串联前海蛇口自贸片区、南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区。20号线此前已开工，目前工程起于机场北站，止于会议中心站，将与深圳国际会展中心同一年投用。

　　记者发现，地铁12号、20号线都有望与东莞地铁对接，12号线终点预留了延伸条件。东莞轨道交通规划调整中明确了东莞2号线南端将与深圳20号线衔接，即深圳20号线延伸至长安新区站。其中，东莞2号线虎门火车站以北段已通车，虎门到长安新区段尚未开工。

　　此外，2016年就已开通运营的深圳地铁11号线，是深圳第一条抵近城市边界的地铁线，距离深莞交界处约1公里，能够解决东莞长安镇居民前往深圳中心城区的需求，也预留了延伸条件。在东莞轨道交通规划调整中，规划了一条3号线支线，为东莞3号线与深圳11号线之间的连接线，全长1.4km，设站1座，由深圳11号线延伸至长安汽车站。

　　深圳20号线与东莞2号线连接，深圳11号线与东莞3号线连接，将位于珠江口并相邻的空港新城与滨海湾新区两大片区串联，而这两个片区均属广深科创走廊的“十核”。

　　总体来看，深圳西部的宝安、光明一带，到2022年将有12号、20号、11号、6号线4条地铁抵近城市边界，是四期建设规划完成后抵近城市边界地铁最多的一个方向，再加上还将北延的13号线，未来宝安和光明共有20号、11号、13号、6号线4条地铁同时与东莞地铁衔接。

　　其中，6号线成为深圳首条在建设规划中与东莞有明确对接方案的地铁线路。根据深圳市规土委2017年9月给市人大代表的答复，两市轨道办已经签署贯通运营确认函，深圳6号线支线建成后，交由东莞轨道公司作为东莞1号线的一部分进行运营。据悉，2条线路均计划于2022年完工，贯通后将串联松山湖、黄江、光明、石岩、龙华、福田几大区域。

　　此外，在东莞的规划调整中，计划将松山湖片区的5号线南端与深圳13号线衔接，延伸至深圳13号线公明北站。根据深圳地铁四期建设计划，13号线是连接深圳湾口岸与公明的市域快线，覆盖中部偏西地区南北向交通需求，不过13号线四期建设计划只修到上屋北站，北延段与东莞5号线的开工时间都暂未明确。两线衔接后，可将深圳高新区、石岩、光明、松山湖连接起来，形成一条南北向的创新轴，而深圳高新区和东莞松山湖也在广深科创走廊“十核”之列。

　　中北部

　　东莞主动对接深圳10号、22号线

　　在深圳市政协六届四次会议期间，市政协委员戴景华提供的数据显示：地铁4号线在高峰期的日均人流量已达60万人次，平均满载率高达113%，可谓“深圳最挤的地铁”。但在地铁四期建设规划中，未来5年龙华没有新开工的地铁。他建议将22号、25号线纳入近期轨道建设规划，解决龙华区的出行矛盾。

　　在《深圳市轨道交通线网规划(2016—2030)》中，22号线串联福田、龙华、观澜，还有望连接塘厦、樟木头等东莞东南临深片区。东莞轨道规划调整提出，东莞1号线支线南端与深圳22号线衔接，暂定深圳22号线延伸至东莞1号线支线塘厦南站。此前，东莞市发改局曾表示，若1号线支线获得国家相关部门批准纳入近期建设规划，将争取与1号线主线同期建成(即2022年底前)。不过目前22号线并未纳入深圳地铁四期建设规划，而仅纳入了《深圳市轨道交通线网规划(2016—2030)》，开工时间暂未确定。

　　到2020年，目前在建的深圳地铁4号线延长段、10号线也都在观澜和平湖分别抵近深莞边界，但4号线未明确延伸，10号线则在最近的东莞轨道规划调整中明确了延伸计划。其中提出，深圳10号线东延线是贯穿东莞凤岗镇南部的跨区域加密线路，线路起点位于深圳与凤岗西边界至深圳与凤岗东边界，与深圳10号线衔接。由此，10号线可将福田、坂田、平湖、凤岗、龙岗中心城几大片区连接起来，但深圳10号线东延段也暂未明确开工时间。

　　总体来看，从福田起始的深圳22号线、10号线都能有效将深圳城市中轴与东莞东南临深片区连接。据东莞全市园区统筹片区联动协调发展工作推进会上的信息显示，东莞东南临深片区的主要功能是承接深圳创新资源和现代产业外溢。

　　东部

　　深圳14号、16号线未来延伸至惠州

　　在目前已开工的地铁线路中，3号、14号、16号线都抵至深惠边界，但仅14、16号线预留了延伸条件，3号线并未在规划中明确延伸。

　　14号线是深圳地铁四期建设规划中唯一一条联系福田中心区与深圳东部片区的快线，是支撑整个东部发展轴的轨道交通骨干线，将快速拉近深圳福田中心区与龙岗中心城、坪山中心区之间的时空距离。14号线串联福田中心区、清水河、布吉、横岗、龙岗大运新城、坪山中心区、坑梓、沙田等区域，起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站，终点预留延伸至惠州条件。16号线则连接龙岗与坪山的中心区，线路终点预留延伸惠州的条件。

　　1月16日，惠州市住建局公布了最新的《惠州市城市轨道交通线网规划》，对局部线路规划方案和与周边城市轨道线路规划衔接进行了优化调整。

　　记者注意到，该份规划明确了深圳14号、16线延伸至惠州的具体方案。在至2025年的近期方案中提到，深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约11公里，在惠州境内设白云、草洋、开城、惠州南、新桥5站，并在开城与惠州1号线衔接;深圳地铁16号线惠州延长段线路全长约6公里，设塘横、厚福、文旅北3站，并在文旅北与惠州1号线衔接。该衔接计划实现后，可将惠阳、大亚湾与龙岗、坪山串联起来。

　　深圳市规土委副主任王东表示，深圳只能编制上报本市范围内的轨道交通建设规划，因此四期规划中的14号线最终批复至沙田站，14号线惠州段需由惠州上报建设规划。惠州市住建局相关负责人表示，目前惠州发改部门正牵头编制轨道近期建设规划，将上报国家相关部门审批后最终确定和实施。

　　2017年6月，深惠两市已就深圳16号线延伸至惠州境内基本达成一致意见，争取纳入近期建设计划并与深圳段同步建设、同步运营。

　　此外，在《惠州市城市轨道交通线网规划》至2050年的远景方案中还提到延伸深圳19号线至铁门扇、延伸深圳21号线至新圩两条线路。在《深圳市轨道交通线网规划(2016—2030)》中，21号线为市域快线，能快速连接南山、前海中心与龙华、平湖、龙岗中心城几大片区。

　　东莞地铁直通广州 还得再等等等……

　　接连东莞地铁的广州地铁5号线东延段工可报告已经获批，可以动工建设，进一步拉近了广州东莞两地的地铁线路。尽管未来地铁连通值得期待，但东莞市民想搭乘地铁直通广州，还得再等上几年。记者24日从东莞轨道公司了解到，未来跟广州地铁连通的东莞轨道1号线建设进展较为缓慢，目前仍处于前期勘探工作阶段。

　　值得注意的是，当前正在勘探建设中的东莞轨道1号线只是“1号线一期工程”，自望洪站到黄江中心站，均属于东莞辖区范围的地铁建设。而实现与广州地铁5号线衔接的部分是“1号线二期工程”，自望洪站到莞穗边缘，可延伸至广州市轨道交通5号线黄埔客运港站实现地铁衔接。在东莞轨道1号线一期工程进展较慢的情况下，二期工程开工时间尚未有时间表。

　　1号线实现与广州地铁衔接

　　获批可动工建设的广州地铁5号线东延段起于5号线的文冲站，终于黄埔客运港站，线路全长约9.76公里，共设6座车站，分别是：双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区和黄埔客运港(除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名)，其中夏园站与广州13号线换乘，黄埔客运港站与日后的广州8号线支线换乘。

　　广州5号线东延段的敲定，也让东莞地铁直连广州地铁有了清晰的线路图。根据2017年12月底东莞公布的《东莞市城市轨道交通第二轮建设规划调整(2017-2024 年)及线网规划调整》，目前已经开展勘探工作的东莞轨道1号线一期工程自望洪站到黄江中心，全程长58.04公里，设立24个站点。而实现与广州地铁衔接的1号线二期工程也在规划建设之列，规划线路自望洪站到莞穗边界，全程长度为11.26公里，设立2个站点。

　　从东莞发改部门官方发布的信息也指出，此次规划调整后，东莞轨道1号线增设了同沙公园、市民广场和富民南路3座车站后，将与穗莞深城际线在望洪站形成衔接换乘，与莞惠城际线在东城南站形成衔接换乘。另外，1号线西端与广州衔接，延伸至广州市轨道交通5号线黄埔客运港站。也就是说，未来东莞轨道1号线二期工程将直接延伸到黄埔客运港，在该站点与广州5号线实现换乘衔接。

　　建设进度慢仍在前期勘探中

　　搭乘地铁直达广州，未来东莞与广州的距离将再度被拉进，但想要实现这个“小目标”，却并不容易。原本计划在2016年年底就动工开建的东莞轨道1号线整体进展缓慢，目前仍停留在前期勘探工作阶段。记者24日从东莞轨道公司了解到，目前东莞轨道1号线还处于前期工作阶段，暂未有新进展。

　　事实上，按照计划，东莞轨道1号线应该于2017年年底之前完成进场施工等相关工作。在今年的东莞政府工作报告中，东莞轨道交通建设相关部门也针对“未完成1号线土建招标、首批车站进场施工工作”进行了情况说明。据介绍，2017年东莞市轨道1号线一期工程完成投资5.8亿元，目前项目已完成初步设计并得到省住建厅批复，目前正在开展工程详勘和施工标段招标前期工作，暂未进场施工。对于未如期开工的原因，相关部门表示，一方面是因为相关政策的出台，东莞轨道1号线一期工程无法按计划采用政府购买服务模式实施，现正开展PPP(运用政府和社会资本合作模式)改造并制定PPP实施方案。另外，1号线一期工程在线路上做了较大调整，增设了3座车站，规划调整影响审批流程。

　　建设中的1号线是花钱大户，未来建设资金不能靠政府直接拨付，那么建设资金有无问题呢?对此，东莞市财政局局长罗军文回应称，关于东莞地铁建设的PPP项目已在省里报备。据介绍，已经运营中的东莞轨道2号线去年补亏财政支出了3亿元，但客流情况比预估好得多，“相信随着东莞出行习惯的改变，今后补亏的资金会越来越少。”