深中通道完成13管节安装 建成沉管隧道突破2000米

　　昨日凌晨，粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道顺利完成E12管节，即第13节沉管的安装，至此建成沉管隧道首次突破2000米，工程建设取得里程碑进展。

　　深中通道沉管隧道E12管节在浮运期间遇到突发性强对流及雷暴天气(摄影：曹瀚文)

　　E12管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，是深中通道首个深入浅滩深槽地质过渡区的管节，需选择高潮水位的平流期进行作业。

　　中交一航局深中通道项目常务副总经理宁进进：“是一个爬坡的一个最大坡的管节，两侧水深只有4到5米，一般船舶是过不去的，作业窗口的选择这个难度比较大，作业窗口时间也比较短。第二个就是一个地基的过渡区，我们的整平台在施工中有四个桩腿是插在这个比较复杂的地质上，怕出现穿刺的问题。”

　　沉管运安一体船提带深中通道沉管隧道E12管节进行浮运作业(摄影：卢志华)

　　另外，沉管安装前夕，“康森”、“灿都”两个台风相继生成，强雷暴等异常天气频发，在一体船提带E12管节穿越珠江口最繁忙的伶仃洋航道和矾石水道时，他们就遭遇突发性强对流及雷暴天气，海水密度和水流复杂多变，为沉管施工增加了变数，也更容易造成一体船与管节连接的风险。

　　中交一航局深中通道项目副总工程师寇晓强：“我们现在在沉管和一体船上共铺设了150个智能感知设备，这个设备可以实时地观测这个产品的各项指标的变化情况，我们这个150个测点组成了一个监测系统，就比如我们现在经常使用的一个智能穿戴设备。”

　　沉管浮运安装一体船提带E12管节进行安装作业(摄影：卢志华)

　　面对挑战，施工团队使用世界最大最先进的海底整平船半漂浮作业，实时测算海水密度，并通过北斗定位等测量系统，把每一步的风险和步骤都作为技术提升的要素来对待。

　　中交一航局深中通道项目部测量主管锁旭宏：“每个步骤很精细化去做，也是为将来开启一键开启智能安装的使命奠定一个数据基础，在可控范围内，我们实现毫米级的调整。”

　　经沉放、拉合、水力压接和贯通测量，E12管节经过25小时连续施工作业，于凌晨2点50分顺利完成安装，目前，深中通道建设稳步推进。桥梁工程方面，主桥桩基、承台已全部完成，伶仃洋大桥已转入上部结构施工阶段。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成13个管节沉放对接，正筹备东端第二个管节E31管节的沉放安装。